四川日?qǐng)?bào)
2019年08月30日
鳥瞰成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓,。
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓澆筑最后一方混凝土,。 海洋 攝
工人施工場(chǎng)景。
完成主體封頂后的T2航站樓已開始金屬屋面鋪設(shè),。 海洋 攝
8月28日上午,，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中國(guó)華西企業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)華西）承建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓主體封頂,。整個(gè)航站樓分為地下二層,、地上五層，俯瞰外觀形似太陽(yáng)神鳥的一只翅膀,。藍(lán)天下,，主體封頂后的T2航站樓“羽翼豐滿”，展示出將沖破蒼穹的姿勢(shì),。數(shù)十米深的地下,，一段長(zhǎng)度為464米的高鐵隧道已完成主體結(jié)構(gòu)。隧道上方,，數(shù)米厚的混凝土弧形頂板,，通過(guò)180余個(gè)減振基礎(chǔ)，將荷載量達(dá)11余萬(wàn)噸的T2航站樓D大廳牢牢撐住,，等待“神鳥”起航,。這是一項(xiàng)將被歷史銘記的工程。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng),，也是我省歷年來(lái)投資規(guī)模最大的單體項(xiàng)目,，它的誕生，承載著巴蜀大地牽手世界的夢(mèng)想,。這也是一項(xiàng)見證著發(fā)展奮進(jìn)的工程,。在偌大的T2航站樓施工現(xiàn)場(chǎng)，從土方開挖到主體封頂,，整個(gè)工程的鋼材使用量可建造11座埃菲爾鐵塔,，而工期僅用了21個(gè)月，創(chuàng)造了同類機(jī)場(chǎng)建設(shè)最快速度,。探尋成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓主體封頂“華西速度”的答案,，須返回“零公里”處尋找,。□清風(fēng)（圖片除署名外由中國(guó)華西企業(yè)股份有限公司提供）
A 夯實(shí)基礎(chǔ)
舉全集團(tuán)之力 派精兵強(qiáng)將奔赴一線
2017年9月29日,，中國(guó)華西中標(biāo)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)二標(biāo)段建設(shè),，建設(shè)任務(wù)包括T2航站樓、運(yùn)行指揮大樓,、大鐵（大鐵,，是華西建設(shè)者為了區(qū)分機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他軌道交通，對(duì)下穿機(jī)場(chǎng)的成自高鐵的稱呼）,、航站樓前高架橋等一系列重點(diǎn)工程,。
第二天，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)施工,，等待他們的,，是位于機(jī)場(chǎng)入口方向左側(cè)，一塊長(zhǎng)滿荒草,、面積約300畝的長(zhǎng)條形地塊,。地塊外，先期入駐的施工企業(yè)已開始土方開挖和樁基作業(yè),，周邊重型工程車輛每天穿梭不停,。
彼時(shí)，進(jìn)場(chǎng)時(shí)間已晚于同類企業(yè)半年,，而且地質(zhì)作業(yè)條件不容樂(lè)觀——T2航站樓基礎(chǔ)所在地覆蓋了幾米深的淤泥層,，其下又是全場(chǎng)最硬的巖石帶；更具挑戰(zhàn)性的是T2航站樓獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，在它的下方,，時(shí)速350公里的高鐵將穿行而過(guò)，對(duì)航站樓施工影響凈面積接近一半,。
要兌現(xiàn)中標(biāo)時(shí)“高質(zhì)量如期完成建設(shè)任務(wù)”的承諾,，首先要清除“打基礎(chǔ)”的攔路虎。第一個(gè)攔路虎就是T2航站樓建設(shè)工地上的淤泥層,。
T2航站樓建設(shè)工地,，原是當(dāng)?shù)剞r(nóng)家的堰塘，在若干年中形成了厚達(dá)數(shù)米的淤泥層,，全部挖走,，時(shí)間和成本上均不允許，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)而采用經(jīng)濟(jì)而成熟可靠的高壓旋噴樁施工方式,，在松軟的淤泥里注入混凝土,，待干涸達(dá)到一定強(qiáng)度后再掏空，這樣讓工人在摳出樁基孔時(shí),，不受外部淤泥塌入影響,。
這只是第一步,。淤泥層下方，是堅(jiān)硬的巖石帶,。根據(jù)中國(guó)華西對(duì)巖芯隨機(jī)采樣得出的數(shù)據(jù),，最硬處巖石硬度達(dá)70兆帕，相當(dāng)于建造30層樓高商品房使用的混凝土強(qiáng)度的兩倍,，全場(chǎng)巖石平均硬度在30兆帕以上,，在這里每一鉆打下去，都相當(dāng)于在挖混凝土,。
更具挑戰(zhàn)性的是，要在這樣的地質(zhì)條件下,，埋入4000多根樁基,，按300畝地塊面積測(cè)算，相當(dāng)于每在一間教室大小的土地上就要打入一根樁基,，這些樁基不僅要穿過(guò)淤泥層,，還要嵌入巖石中，最淺處嵌入2米,，最深嵌入近20米,，相當(dāng)于整個(gè)樁基都要嵌入堅(jiān)硬的巖石中。在有限的工期內(nèi),，施工任務(wù)重,。
而更惱人的是天氣。2018年夏天,，四川多地遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨天氣,，成都等地更是出現(xiàn)特大暴雨，給T2航站樓基礎(chǔ)施工帶來(lái)很大困擾,。僅2018年7月,，31天中就有26天出現(xiàn)不同程度降雨，2萬(wàn)多平方米的大鐵基坑積水曾達(dá)半米深,，基坑施工一度停滯,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，180天的地基施工工期,，有89天受降雨影響,，讓原本就要搶抓工期的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，不得不拿起排水設(shè)備,，與暴雨天抗衡,。
在快速完成項(xiàng)目部辦公區(qū)和工人生活區(qū)等臨時(shí)設(shè)施建設(shè)后，2017年12月24日,，第一根樁基施工開始,，T2航站樓建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)正式拉開序幕——
一時(shí)間,，挖掘機(jī)、塔吊,、運(yùn)輸車等上百臺(tái)機(jī)械設(shè)備“沖”到了現(xiàn)場(chǎng),，僅大型旋挖機(jī)就調(diào)集了13臺(tái)，高峰期近2000名工人奔忙在T2航站樓的工地上,。2018年2月5日,，爆破第一塊堅(jiān)硬巖石地基；3月4日,，安裝第一臺(tái)塔吊……爆破聲不斷響起,，密集的施工調(diào)遣令不停發(fā)出，在滂沱大雨中,，在電光火石間,，奠定了T2航站樓堅(jiān)實(shí)的工程基礎(chǔ)。
B 攻堅(jiān)克難
為建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增添注腳
如果以建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)準(zhǔn),，來(lái)衡量成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓從土方開挖到主體封頂?shù)慕ㄔ爝^(guò)程,，“大鐵區(qū)域”施工充分體現(xiàn)出“高質(zhì)量”的要義。
T2航站樓主體封頂前,，今年3月17日凌晨,，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓關(guān)鍵環(huán)節(jié)——下穿大鐵區(qū)域全面實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。此時(shí),，距大鐵打下第一根樁基時(shí)間已過(guò)去整整一年,，這意味著，大鐵建設(shè)占據(jù)了一半多的建設(shè)工期,。
將寶貴的工期如此“大手筆”地分配給大鐵建設(shè),，首要原因在于它工程量大。T2航站樓下穿大鐵區(qū)域混凝土澆筑量約20萬(wàn)立方米,，其鋼筋用量達(dá)35000余噸,，用鋼量可建造兩個(gè)以上的成都市博物館。大鐵底板,，僅首段鋼筋重量就達(dá)1337噸,。
而更重要的原因在于大鐵建設(shè)難度大。項(xiàng)目承建的464米大鐵隧道,，將從荷載量高達(dá)11萬(wàn)噸的T2航站樓D大廳下方斜穿,，航站樓大廳和大鐵隧道間由一層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)成，建設(shè)難度堪稱全國(guó)綜合交通樞紐之最,。
不僅如此,，由于T2航站樓大鐵穿行區(qū)是成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)的空鐵換乘咽喉地段，高鐵在從車站進(jìn)入隧道的入口處會(huì)從5孔逐漸合并為1孔,，這意味著大鐵隧道和航站樓相交的區(qū)域形狀不規(guī)則,，處于不斷變化狀態(tài),。
為減少飛機(jī)起降和高鐵穿行時(shí)建筑結(jié)構(gòu)間的相互影響，大鐵隧道頂部通過(guò)180余個(gè)減振基礎(chǔ)與T2航站樓連接,；為了保證航站樓大廳穩(wěn)固安全,，大鐵弧形頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)平均厚度為3米，墻板相交處混凝土最大厚度為6.25米,，即使最薄處（2.5米）的混凝土重量也達(dá)7.5噸/平方米,，如此大體積的混凝土澆筑和安全施工均是難題。
怎么辦,？從2017年12月開始,，中國(guó)華西的技術(shù)團(tuán)隊(duì)便聯(lián)合重慶大學(xué)和中鐵二院，歷時(shí)數(shù)月,，從理論層面的討論,、研究，到工程力學(xué)分析模擬推演,，再通過(guò)樣板施工予以驗(yàn)證，得出了答案——現(xiàn)澆疊合施工,。
所謂現(xiàn)澆疊合施工,，即將數(shù)米厚的弧形混凝土分層澆筑，先澆筑一層由弧形鋼筋和混凝土組成的暗拱圈受力體系,；再在上面分次澆筑只需平直鋼筋的混凝土層,，形成平板型頂板用以支撐航站樓，這樣可以簡(jiǎn)化弧形拱板支持體系龍骨制作安裝,，優(yōu)化弧形鋼筋的制作工期和在混凝土內(nèi)的分布,，同時(shí)使上部航站樓的基礎(chǔ)更加平整穩(wěn)固。
更具創(chuàng)新的是,，施工過(guò)程中,，464米長(zhǎng)的大鐵隧道頂部混凝土澆筑帶被分成了12個(gè)段，每一段又劃分為搭設(shè)支模架,、綁扎底部鋼筋,、澆筑底部混凝土、綁扎中層鋼筋等若干個(gè)工序,，采用遞推流水施工方式,，在每一段的一個(gè)工序完成后，隨即進(jìn)入下一段的工序,，如此循環(huán)往復(fù),，高效利用每一分鐘時(shí)間。
比如A段完成支模架搭設(shè),、制作和綁扎底部弧形鋼筋,、底部混凝土澆筑后,，隨即進(jìn)入B段的支模架搭設(shè)、底部弧形鋼筋制作,，待7天左右A段底部混凝土獲得強(qiáng)度后,，馬上澆筑B段底部混凝土，完成后又進(jìn)入A段中層鋼筋綁扎工序……同時(shí),，在混凝土中添加外加劑,，抵抗混凝土收縮形變，讓相鄰段的混凝土收縮完后正好拼成整體,。
這樣的施工方式,，突破了工程規(guī)范要求超長(zhǎng)混凝土必須要留后澆帶（即拼接縫）的要求，創(chuàng)新研發(fā)出超長(zhǎng)無(wú)縫結(jié)構(gòu)混凝土施工技術(shù),，讓施工質(zhì)量和進(jìn)度均可控,。
C 拼搏奉獻(xiàn)
為實(shí)現(xiàn)“千億華西”愿景繼續(xù)奔跑
在60多年的發(fā)展歷程中，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓只是中國(guó)華西標(biāo)注的一個(gè)美麗逗點(diǎn),。在從傳統(tǒng)施工企業(yè)向一流建設(shè)集成商轉(zhuǎn)型,，由單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，以規(guī)模發(fā)展向以品質(zhì)取勝轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期,，面對(duì)成都深入推進(jìn)“東進(jìn)”戰(zhàn)略的機(jī)遇,，中國(guó)華西如何續(xù)寫精彩？
推動(dòng)建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，是建筑行業(yè)在發(fā)展環(huán)境深刻變化,、挑戰(zhàn)壓力不斷增多的新形勢(shì)下保持持續(xù)健康發(fā)展的必由之路，是中國(guó)華西牢牢把握最佳發(fā)展機(jī)遇期的必然要求,。
實(shí)現(xiàn)這一愿景,，離不開工程實(shí)踐的鍛煉，更離不開一支敢打硬仗,、能打勝仗的隊(duì)伍的奉獻(xiàn),。
在T2航站樓首批施工人員抵達(dá)的第一天，中國(guó)華西負(fù)責(zé)人就開始掛帥指揮,，從部署施工,、安全建設(shè)到工期進(jìn)展、項(xiàng)目管理,，多次奔赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,；施工單位負(fù)責(zé)人同樣如此，由于大鐵建設(shè)占用了大量工期,，今年3月,，在航站樓建設(shè)任務(wù)還剩三分之二的緊要關(guān)頭，施工單位立下“苦戰(zhàn)六個(gè)月，決勝8·31”誓言,，疏通內(nèi)部管理流程,，解決施工實(shí)際困難，確保如期完成建設(shè)任務(wù),。
項(xiàng)目部則是這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)中沖在前面的隊(duì)伍,。這支從80人不斷擴(kuò)充至140人的隊(duì)伍，既要負(fù)責(zé)與建設(shè),、設(shè)計(jì),、勘察、監(jiān)理等多家參建單位的溝通協(xié)調(diào),，又要統(tǒng)籌安排項(xiàng)目的工程進(jìn)度,、安全生產(chǎn)、成本把控,、勞務(wù)分包等多項(xiàng)管理工作,，在施工過(guò)程中，他們獨(dú)當(dāng)一面,，一一化解困難和問(wèn)題,。
T2航站樓從土方開挖到主體封頂，歷時(shí)630天,。從坐鎮(zhèn)指揮到?jīng)_鋒前線,，中國(guó)華西上下一條心，勁往一處使,。今年7月4日，大鐵首段混凝土開始澆筑,，正當(dāng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備24小時(shí)輪流值守時(shí),，夜里突降大雨，泵管堵塞,，第二天夜里又突發(fā)故障性停電,。為解決問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)動(dòng)各方資源將難關(guān)各個(gè)擊破,，確?；炷翝仓樌七M(jìn)。
T2航站樓主體成功封頂,，更離不開勞務(wù)公司各作業(yè)班組帶領(lǐng)近2000名工人在一線的奮戰(zhàn),，他們夏戰(zhàn)高溫酷暑，冬抵冰雪風(fēng)寒,，搶在一線,，堅(jiān)守一線。今年2月4日，除夕夜,，人們歡聚一堂喜迎新年之際,，T2航站樓項(xiàng)目部有1400余名施工管理及作業(yè)人員依然堅(jiān)守在崗，他們舍棄了全家團(tuán)圓的幸福時(shí)刻,，在沒(méi)有任何遮擋的作業(yè)面上,，連續(xù)幾日迎著刺骨的寒風(fēng)，埋頭苦干,，心系既定的目標(biāo)任務(wù),，用行動(dòng)開啟新年。而就在此前不久的元旦那天,，他們施工到凌晨4點(diǎn),，完成了T2航站樓A指廊的主體結(jié)構(gòu)封頂。
正是有了建設(shè)團(tuán)隊(duì)的敢于奉獻(xiàn),，中國(guó)華西在短短21個(gè)月內(nèi)即攻克了超厚弧形拱板現(xiàn)澆疊合施工技術(shù),，攻克裝配式可回收巖石錨桿支護(hù)、塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換基礎(chǔ),、超長(zhǎng)超寬混凝土結(jié)構(gòu)跳倉(cāng)法施工等10多個(gè)技術(shù)難關(guān),，為同類機(jī)場(chǎng)建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
未來(lái)可期,。眼下,，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓建設(shè)“下半場(chǎng)”的“開場(chǎng)哨”已經(jīng)吹響，總承包管理整裝待發(fā),，向著“千億華西”和“中國(guó)一流建設(shè)集成商”美好愿景,，中國(guó)華西把成績(jī)留在昨天，正風(fēng)雨兼程,，繼續(xù)奔跑,。
