川觀新聞
2023年04月21日
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩施工現(xiàn)場,。
川觀新聞記者 蘭珍
成都經(jīng)達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”）建設(shè)又有新進(jìn)展,。4月20日，從成達(dá)萬高鐵公司傳來消息，當(dāng)天,，全線建設(shè)難度最大的嘉陵江特大橋9號主墩施工現(xiàn)場,，經(jīng)過60小時的連續(xù)澆筑,，主墩承臺澆筑完成,，為后續(xù)承臺施工奠定基礎(chǔ)，預(yù)計5月底將實現(xiàn)兩個主墩全部“出水”,，將轉(zhuǎn)入水上作業(yè)階段,。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋位于南充市境內(nèi)，橫跨嘉陵江,，由四川路橋集團(tuán)承建,，大橋全長約6225米，主跨328米,，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中,，其跨度居世界第一。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋9號主墩承臺澆筑完成,。
據(jù)成達(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平介紹,，此次澆筑的9號墩承臺為六邊形菱形承臺，長44.5米,，寬40米,，高5米，采用C40混凝土一次性澆筑成功,，澆筑方量達(dá)6258.8立方米,，可以填滿2.5個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
四川路橋成達(dá)萬高鐵工程指揮部總工程師姜林介紹,，此次澆筑耗時60小時,，為確保材料供應(yīng)和建設(shè)“不斷檔”，指揮部加大設(shè)備和人員投入,，現(xiàn)場150名施工人員“兩班倒”作業(yè)模式,；同時還運用了地理模型分析,、三維數(shù)字技術(shù)等數(shù)字化和智能化手段，模擬并實時監(jiān)控整個施工過程,，既加快了施工進(jìn)度,，又保證了施工安全。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,，也是四川東出,、北上的重要高鐵大通道。
圖片由成達(dá)萬高鐵公司提供
