新華社客戶端
2020年01月15日
清晨8點,，四川康定,，一隊來自成都的單車騎行隊伍向著晨曦中的折多山進發(fā),。160公里外的雅江縣相格宗村,，藏族大叔布珠正將熱騰騰的酥油茶斟進客人的茶碗,。
900公里外的西藏八宿縣,，值勤人員仔細拭去擋風玻璃上的霜雪,，開車駛出駐地,，開始了一天的道路巡護,。
從成都到拉薩2000多公里的川藏公路，是旅行者的探險之路,；是祖國內地向雪域高原源源不斷“輸血”的發(fā)展之路,；也是一代代修路人、護路人的精神傳承之路,。65年來,，代代川藏線人和沿線的群眾，用奉獻,、犧牲,、善良、淳樸共同在這條天路上書寫傳奇,。
艱難的出發(fā)
今天的川藏公路,，南線2146公里，北線2412公里,，穿越橫斷山脈,，連起雪域高原與四川盆地，串起城市、集鎮(zhèn),、田野,、牧場，攬盡雪山,、海子,、森林、草甸……
如今,，一位身體素質良好,、經驗豐富的單車騎行者騎完川藏南線一般需要22天；一趟行程相對寬松的自駕需要7天,。
“選擇騎車走川藏線,，就是想考驗自己，看看在極度艱難的狀態(tài)下,，會與一個怎樣的自己相遇,。”成都騎友周菲的想法，代表了許多人踏上川藏線的目的,。
↑幾名騎游者騎行在川藏公路剪子彎山段（6月25日攝）,。新華社記者 江宏景 攝
對旅行者而言，川藏線是一條從仙境掉落凡間的絕美之路,。它給人們提供了在蒼茫天地間體悟堅持,、挑戰(zhàn)、發(fā)現(xiàn)與不斷超越自我的契機,。
騎行圈里有一個公認的統(tǒng)計——從成都出發(fā),，能全程騎著自行車抵達拉薩的人不到兩成。從康定到折多山口,，這段連續(xù)33公里,、海拔從2560米驟升到4298米的爬升，讓許多騎行者在此止步,。
騎行尚且艱難,，沒有公路的年代,，茫茫雪域行路更是難于上青天,。
川藏公路通車前的1300多年，維系藏漢之間的商貿往來,、文化互通的是蜿蜒在崇山峻嶺間的茶馬古道,。民國時期，康藏地區(qū)筑路就遭遇過多次失敗,。
保持西藏交通線的暢通,，是西藏發(fā)展和維護祖國統(tǒng)一的關鍵。1950年，新中國百廢待興,，但和平解放西藏的大政方針和日程已經從決策來到了實施,。
中央一聲號令，10萬筑路大軍懷著“把五星紅旗插到喜馬拉雅山上”的信念,，翻雪山,、戰(zhàn)江河、斗嚴寒,。與筑路同時開展的還有與分裂勢力,、敵對勢力做堅決斗爭。
川藏公路堪稱地質災害的博物館,，沿線高山峽谷,、激流險灘，地震滑坡,、泥石流,、雪崩等災害頻發(fā)。新中國成立之初,，國力尚弱,，筑路只能靠人力使用炸藥、鐵錘,、鋼釬,、鐵鍬等簡陋工具，同時還要克服物資匱乏的困難,，挑戰(zhàn)生理極限,。
↑在川藏公路沿線的雅江縣剪子彎山下相格宗村，騎行在川藏線上的游客來到布珠民居客棧里住宿用餐（6月26日攝）,。新華社記者 江宏景 攝
天險二郎山,、紅色瀘定橋、天路十八彎,、滔滔金沙江,、絕壁怒江溝、風雪雀兒山……記者尋訪川藏線的每一站,，總有悲壯的往事令人動容,。
99歲的十八軍老戰(zhàn)士魏克還記得，1950年,，二郎山的絕壁上,，戰(zhàn)士們把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶著鏨子,，一人揮舞鐵錘,，以每公里犧牲7人的巨大代價,，硬生生在峭壁上鑿出了一條天路。“155團3營在生達山遭遇大風雪,，全營450人,，凍死1人，凍傷7人,，雪盲150人,。”老人在日記中記錄了許多鮮為人知的故事，但他如今依然挺直腰板對記者說：“山再高,，沒有我們的腳底板高,；困難再大，沒有我們的決心大,！”
1951年12月10日,，雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中,，倒在血泊中,，戰(zhàn)友們從他的遺物中發(fā)現(xiàn)5包菜籽。他在日記里寫著,，要讓這些幸福的種子在高原上生根,，發(fā)芽，開花,，結果,。
↑這是雀兒山下的張福林烈士陵園（11月1日攝）。新華社記者 江宏景 攝
甘孜縣城4公里外,，雪山佛寺之側靜臥著一排排窯洞——那是戰(zhàn)士們修筑軍用機場時,，為不驚擾當?shù)鼐用穸诔龅氖┕ぷ》俊Ｒ惶煲估锾旖荡笥?，窯洞頂蓋崩塌,，9名女戰(zhàn)士沒能逃出，平均年齡僅20歲……
西藏芒康縣如美鎮(zhèn)竹卡村,，拉烏山和覺巴山之間,，湍急的河流日夜不停地沖刷著瀾滄江大橋的橋墩。“為人民利益而死,，就比泰山還重,。”橋邊的紀念碑上鐫刻著毛主席的題詞。滔滔江水見證了上世紀50年代一個排的戰(zhàn)士因守橋而壯烈犧牲,。
西藏八宿的怒江大橋旁,，一座孤獨的老橋墩靜靜矗立,，往來車輛路過時,，總會鳴笛致敬,。據十八軍后人介紹，工兵5團一位戰(zhàn)士修橋時過于疲憊,，不慎掉入了正在澆注的橋墩中,，成了永遠的紀念碑。
橋墩對岸的巖壁上,，一幅《排長跳江圖》石刻畫清晰可見,。當?shù)馗刹拷榻B，當年十八軍162團一個排在怒江溝炸山開路,，因谷狹難以躲避炸出的飛石,，待完成炸山任務時只剩下排長一人，其余全部犧牲,。排長悲傷不已,，縱身跳入奔騰的怒江，追隨戰(zhàn)友而去,。為了紀念他,，人們刻下了這幅畫。
↑武警某部交通養(yǎng)護中隊的戰(zhàn)士在318國道八宿縣邦達鎮(zhèn)段養(yǎng)護路面（10月23日攝）,。新華社記者 江宏景 攝
1954年12月25日,，川藏公路終于與另一條堪稱“人類開創(chuàng)史之壯舉”的青藏公路同時開通。自此,，現(xiàn)代文明的光芒照進高原,，將古老文明帶入了新紀元。為筑路而犧牲的3000多名戰(zhàn)士,，化為一路上永恒的里程樁,。
在通車后的65年里，川藏公路經歷過多少次修繕,、改道,，沒人能記得清，但一代代川藏線人的智慧和勇氣一直都在,。
2012年,，一條海拔4300米、長達12公里的隧道在“川藏第一險”雀兒山動工,，歷時5年,，克服了凍土、涌水,、斷層,、巖爆，終于將這條世界上海拔最高公路特長隧道打通,。
“這等于帶給德格縣第二次解放,！”一位常年在川藏線上跑運輸?shù)牟刈逅緳C羅桑說,。過去，雀兒山是川藏線上的鬼門關,，隧道將過去需要兩個多小時,，要提防雪崩、泥石流的危險路段縮短到10分鐘之內,，車流量從1500輛增加到5000輛,。
永遠的傳承
雀兒山隧道通車的那天，曾雙全哭了,。告別了18年的苦寒與孤獨,、青春與奮斗，他只帶走了一張油漆斑駁的木桌,，如今安放在折多山下的養(yǎng)護站宿舍里,。
1998年，來自四川簡陽農村28歲的曾雙全,，為了實現(xiàn)“開上推土機很神氣”的夢,，來到了雀兒山五道班，一干就是18年,。道班距離5050米的埡口不到2公里,，是世界上海拔最高的公路道班。他是第17任班長,，也是最后一任,。
山里冬季最冷時氣溫達零下30至40攝氏度，寸草不生的大山上含氧量只有平原地區(qū)的一半,。“鬼招手”“燕子窩”“老虎嘴”……一個個名字背后是道路的險峻,。每一次風雪遮天、進退無路的時候,，都是他第一時間開著推土機,，向最危險的地方挺進。
↑10月31日在四川省甘孜藏族自治州甘孜縣拍攝的窯洞群遺址,。新華社發(fā)（唐文豪攝）
2005年1月,，他遇到雪崩，推土機被打到懸崖邊,，下方是萬丈懸崖,，雪越積越多，眼看就要掉下去,。他急中生智爬出了推土機,，腳剛沾到地面，看到路上排成長龍的車隊,，他又鏟開積雪,，爬回推土機,，慢慢往后倒，一小時,、兩小時、五小時……懸空的推土機終于回到路面,。推完積雪已是深夜,，道終于通了，曾雙全再看之前推土機輪懸空的地方,，腿一下軟了,。
雀兒山隧道打通后，他和工友們告別了佇立風雪中63年的道班,，來到了折多山,，繼續(xù)公路養(yǎng)護工作。但18年與風雪相伴的歲月還常常出現(xiàn)在夢里,，讓他深夜醒來時,，不知身在何處。
重走川藏線的過程中,，記者遇到過許多像曾雙全這樣的人,。3000多戰(zhàn)士獻身的路上，“一不怕苦,、二不怕死,，頑強拼搏、甘當路石,，軍民一家,、民族團結”的“兩路”精神依然流淌在川藏線人的血液中。
天路絕美,，又絕險,。據統(tǒng)計，川藏公路西藏段有直接危害的各類災害點近2000處,，直接危害長度達220公里,，平均每公里內分布有災害1.23處、危害長度近200米,。正因如此,，川藏公路在西藏境內的近800公里由武警交通部隊負責養(yǎng)護。
翻過海拔4658米的業(yè)拉山,，走過曲折的“七十二道拐”,，還沒見到怒江，便聽到驚濤拍岸聲,?？邕^怒江大橋,，是13.8公里的怒江溝。川藏公路在這里收窄,，路旁一側是風化嚴重的山壁,，一側是滾滾江水。
↑這是10月24日在西藏八宿縣怒江溝拍攝的當年筑路的十八軍留下的標語,。新華社發(fā)（唐文豪攝）
“英勇頑強,，征服怒江。”巖壁上,，十八軍當年筑路時留下的標語清晰可見,。
怒江溝被稱為川藏線上的“死人溝”。在許多路段,，抬頭只見巖體,，根本望不到天。
武警某部交通第三支隊十六中隊老兵白剛2006年來到怒江溝服役,，已記不清多少次與死亡擦肩而過,。他來自延安，姨夫和叔叔是第一批進藏的交通兵,，參加過青藏線建設,。“他們一直告訴我，吃苦,，是做人的本分,。”白剛說。
白剛在怒江溝參加過100多次搶險,，受過10多次傷,。“當兵的，戰(zhàn)爭時期是炸碉堡,、堵槍眼,，和平年代就應該往最危險的地方沖。”
武警某部交通第三支隊1996年成立,，負責西藏境內782.5公里川藏公路和2080公里新藏公路的養(yǎng)護工作,，23年來已有20多位戰(zhàn)士以身殉職，長眠在天路,。
最美的風景
“9年了,，這條路上的雪山依舊，星空和黎明依舊,?？蜅＿€是這么溫暖，布珠大哥還是這么熱情。每一片埡口的風馬旗,、每一座路旁的白塔都是我的旅伴,。神山圣湖并不是終點，永遠年輕,，永遠熱淚盈眶,，永遠在路上。”離開康定兩天后,，周菲坐在剪子彎山下相格宗村的布珠民居客棧里,，在旅行日記中寫下了這段話。
這條天路上,，有人與自己對話,，找到了內心的寧靜,；有人邂逅溫暖,，找到了人間真情。
55歲的布珠和妻子鄧珠翁姆19年前告別逐水草而居的生活,，為往來游客提供暖床,、熱飯。這家看似普通的客棧之所以成為“網紅”,，并非只因熱情服務,、誠信經營。
62歲的徐朝日,，2018年徒步川藏線時住在客棧,。今年，他重返川藏線,，自從6月住進布珠家,，就再也沒有離開。曾是電工的他,，平時幫客棧維修電路,，做家務，儼然布珠家的一員,，客棧也不收他任何費用,。
這樣的事，在布珠家時常有——每當游客有了困難,，他們總是傾情相助,，一位上海的游客曾在他家免費吃住長達4年。
↑其美多吉在途中幫助社會車輛安裝防滑鏈（資料照片）,。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車司機,，往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里、平均海拔超過3500米的雪線郵路最危險的一段,。新華社發(fā)（周兵攝）
真誠,、淳樸、善良,、包容,，許多游客在布珠家感受到比自然風景更啟迪人的心靈之美。寫滿留言的墻上,，人們稱這里為川藏線最美麗的驛站,、最溫暖的家。
這樣的溫情故事,，如同開遍高原的格?；ā?/span>
從四川都江堰到西藏拉薩,，常年跑貨運的“卡嫂”趙春秀和丈夫走一趟需要13天,。在高原上多次見證生死，孤獨的旅途中,，他們在與其他“卡友”會車時,，會打個喇叭、路上來一次聚餐,。他們經常與素未謀面的“卡友”分享路況,，也會隨時關注卡友群里的求助信息，“雖然這條路一年四季在下雪,，氣溫很低,，但大家互幫互助，心里是熱乎的,。”
人性之美,，還閃耀在川藏線上一抹流動的綠里。在甘孜與德格之間往返了29年,、行程140多萬公里的藏族郵車司機其美多吉,，郵車里總是帶著紅景天、氧氣瓶,，風雪阻路的雀兒山上,，他挽救過上百位陌生人的生命。
↑其美多吉與同事駕車行駛在雪線郵路上（資料照片）,。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車司機,，往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里,、平均海拔超過3500米的雪線郵路最危險的一段,。新華社發(fā)（周兵攝）
而回望川藏公路修筑之初,，軍民一家、藏漢團結的故事,，同樣如格?；ò汩_遍高原。“路修到哪里,，我們就支援到哪里,！”1950年，第一批支援筑路大軍進藏的6000頭牦牛就來自甘孜州的扎溪卡草原,。1953年到1954年,，雅魯藏布江流域、拉薩河谷和工布江達48個宗17000名藏族民工參與川藏公路西線建設,。
在一代代人的努力下,，如今的進藏交通，歷經多次升級改造,，已經不復往日艱難,。川藏公路、青藏公路,、青藏鐵路,、沿線機場,，還有通鄉(xiāng)的油路,、通村的硬化路，已在藏區(qū)構筑起便捷,、迅速的立體交通網,。它們如同千萬條吉祥的哈達，讓雪域高原的奇絕風光,，轉化為旅游黃金線路,，成就了一道道自然與人文交織的美麗風景。
在離開康定22天,，經歷了3次爆胎,、數(shù)次大雪、狂風和頭疼欲裂的洗禮后,，周菲終于騎車抵達拉薩,。“這一路，如同一生,。”他在朋友圈里寫道,。
在他出發(fā)的地方，折多山迎來入冬后第三場大雪,，曾雙全再次發(fā)動了鏟雪車,。他說，那感覺就像回到了從前。而折多山下,，一條新的隧道正在建設中,。
