華西都市報
2020年04月27日
成渝高鐵動車組從成都東站開出。
成渝鐵路第一列客車,。
從水路到公路,，從綠皮火車到高鐵，成渝兩地實現(xiàn)1小時通達,，深刻改變了兩地居民的生活方式,。
一個是地理中心，一個是通航口岸,。交通地理優(yōu)勢造就了成都和重慶,，兩地經(jīng)濟畫圈也離不開交通助力。
成渝兩地的交流歷史,，就是一部交通進化史,。
從川江航運到蜀巴大道，從新中國成立后建成的第一條鐵路到西南第一條高速,。四川盆地交通發(fā)展的諸多“第一次”都在成渝之間,。
從水路到公路，從綠皮火車到高鐵,，成渝兩地實現(xiàn)1小時通達,，也改變了兩地居民的生活方式,。成都人在重慶工作，重慶人在成都生活,，周五下班坐上高鐵,，一部電影都沒有看完，就能吃上重慶火鍋,，或者逛上春熙路,。
從水路到陸路
巴蜀交通千年之變
成都、重慶,，自古就是四川盆地兩大重鎮(zhèn),，其間交通經(jīng)歷多次變化。
古代,，兩地往來沿江河而行,，最早可溯源到春秋戰(zhàn)國時期的“川江航運”。唐宋時期,，成都成為中國西南地區(qū)經(jīng)濟和文化中心,，川江客貨運輸十分繁忙，詩圣杜甫選擇沿江南下東出,，足以說明彼時成渝“水運”的重要地位,。
明朝正德年間，朝廷在四川境內(nèi)長江,、岷江,、嘉陵江等干流、支流設(shè)有七十多處水驛,。從成都錦官驛出發(fā),，沿岷江經(jīng)眉州、嘉定州,、敘州府進入長江水道,，再經(jīng)瀘州、重慶,、夔州，出三峽,，然后與湖廣驛路相連接,，通達全國。
從成都到重慶的古驛道,，因為要出成都東門,，民間稱其為“東大路”。文獻資料顯示,，東大路最早在蜀漢已經(jīng)成型,，是蜀郡(成都)通往巴郡(重慶)的道路,，史稱蜀巴大道，全長536公里,。
老四川地區(qū)最早的現(xiàn)代公路也是在成渝兩地鋪開的,。1927年起，彼時的四川省在原有的東大道基礎(chǔ)上籌建成渝馬路,，費時6年,，直至1933年才告修成，號稱“西南第一路”,。
線路成都出發(fā),，途經(jīng)簡陽、資陽,、資中,、內(nèi)江、隆昌,、永川,、江津到重慶，全長438公里,。成渝馬路沿途彎道多,，坡度大，路又窄,，是一條坑坑洼洼塵土飛場的碎石公路,，很長的時間里，汽車走一趟,，起碼要兩三天的時間,。
從公路到高速
成渝高速網(wǎng)越織越密
從第一條現(xiàn)代公路到第一條高速，等了一個甲子,，成渝陸路交通再次升級,。1995年,，成渝高速建設(shè)終于提上日程,。
然而，這條公路規(guī)劃之初只是二級公路,，1990年開工時,，技術(shù)標準提高到了一級公路,，1992年修建過程中才決定改建為高速公路，可謂一波三折,。1995年9月,，歷時整整五年，成渝高速終于建成通車,，線路全長337公里,，汽車往來只需要5小時左右,。
高速建成后，成渝兩地居民交往才開始頻繁起來,，周末坐大巴去重慶耍,，成為當時的新風(fēng)尚。不過,，兩地的時空距離并沒有停留在5小時,，之后的三十年間，成渝之間又新建了兩條高速：2007年,，成遂渝高速通車,，兩地首次實現(xiàn)3小時內(nèi)互通;2017年，成安渝高速建成,，這條雙向6車道高速,，將兩地通行縮短到兩個半小時。
一組數(shù)據(jù)反映了成渝高速對密切兩地交往的影響：目前,，四川到重慶的日均高速車流量為12.9萬輛,，占四川省日均高速流量的54%。
就在人們享受高速交通網(wǎng)絡(luò)帶來的便利時,，成渝之間另一條高速公路已經(jīng)開始建設(shè),。作為成渝之間的第四條高速，成資渝高速的建設(shè)還有另外一層意義,，它將成都和重慶的兩個新區(qū)連起來了,。
從鐵路到高鐵
高鐵拉近時空距離
1950年，成渝鐵路全線開工,，兩年后,，這條鐵路成為新中國成立后建成的第一條鐵路，也是中國西南地區(qū)第一條鐵路干線,。
成渝鐵路客運里程504公里,，從成都向東引出，經(jīng)簡陽,、資陽,、內(nèi)江抵達重慶。一列綠皮車,，晚上8點從重慶出發(fā),，第二天晚上11點左右才能到達成都，最長的時候需要近30個小時的車程,。這條鐵路不但方便了成渝兩地老百姓的來往，還解決了成渝之間大宗貨物的運輸問題,，密切了兩地經(jīng)濟往來,。
1994年,，成渝鐵路進行大幅提速，車程縮短至14個小時,，列車首次實現(xiàn)朝發(fā)夕至,。進入新世紀，兩地鐵路建設(shè)進入快車道：2006年,，遂渝鐵路通車,，成渝列車改道遂渝、達成鐵路運行,，運行時間縮短為4個半小時;2009年,，達成鐵路電氣化改造完成，具備200公里時速的列車運行能力;隨后,，和諧號動車組登場,，運行時間壓縮為2小時;2015年，成渝高鐵建成通車,，成渝列車運行時間再次壓縮至1個半小時左右……
2020年,，一條新的高鐵——成渝中線高鐵即將在成渝之間展開，線走中間,，極限拉直,，設(shè)計時速也可能更快。成渝中線高鐵建成后,，兩地將實現(xiàn)1小時通達,，經(jīng)濟、社會交往也將更加密切,。
從旅游到通勤
交通串起雙城生活
38歲的動車司機蘭冬,，從小生活在老成渝鐵路沿線的資陽，長大后又成為成渝高鐵的值乘司機,，無意間成為兩地交通變遷的見證者,。
蘭冬至今記得第一次坐綠皮火車從成都回資陽老家的情形，“我記得當時坐的是K1273次列車,，從成都出發(fā)的時候是10點過,，到資陽是12點過，客車要開 2個多小時,。”有點慢,，這是他對老成渝線最初的印象。
父輩們都是鐵路人,，看著叔叔些開火車很神氣,，蘭冬從小就種下了火車夢。2002年，他考取火車司機,，跑的就是老成渝線,。2015年，成渝高鐵開通,，他又成為這條線的動車司機,。從時速90公里到300公里，他在駕駛室里感受著“中國速度”,。
當了這么多年動車司機,，蘭冬還從旅客構(gòu)成中找到了規(guī)律。
周末,，車上的姐妹淘,、小情侶就會多一點，他們目的明確,，去重慶來趟覓食之旅,。周五下班坐上高鐵出發(fā)，一個多小時后已經(jīng)坐在了重慶的火鍋店里;周日晚上吃完燒烤再走也不遲,，密集的高鐵班次給了人們盡情玩耍的底氣,。
工作日，車廂里西裝革履的商務(wù)人士多了起來,。有人家住成都,，公司開在重慶，每周要在雙城之間往返兩三次;有人家住重慶,，卻在成都上班,，每天早上6點過的首班高鐵，就是他們的通勤工具,。
華西都市報-封面新聞記者記者曹菲李智攝影劉牧雨劉開怡
