新華社
2019年09月26日
新華每日電訊記者謝佼、劉潺,、薛玉斌
“君不見,，黃河之水天上來,，奔流到海不復回……”
一闕《將進酒》,，千載奮發(fā)情,。前不久,，重慶市黨政代表團造訪成都,，和四川省多地簽署多個川渝合作方案,。西南之地，如今正在隆起中國經(jīng)濟新的增長極——成渝城市群,。2018年地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計,，成都超過1.5萬億元、重慶超過2萬億元,，帶動川渝兩省市共超過6萬億元,，足以與世界排名第18位的國家GDP數(shù)據(jù)比肩。更重要的是,，這里成了中國向西向南開放的門戶,、前沿。
穿行于錦江,、長江,、嘉陵江畔的摩天大樓中，能感受到蓬勃向前的動力,。西南財經(jīng)大學西財智庫總裁,、首席研究員湯繼強認為，自身體量及輻射貴陽,、西安,、宜昌等周邊板塊的影響，成渝城市群帶動的西部經(jīng)濟中心動能堪比粵港澳大灣區(qū),。
誰能想到,，70余年前，成都和重慶還是被日寇飛機轟炸得遍地瘡痍,、百姓以“雞公車”,、舟船和騾馬運送物資的內(nèi)陸封閉江城？從封閉,，到開放,，“增長極”不會從天而降，誰打下了建設(shè),、開放的第一錘,？
是成渝鐵路。
它,，是新中國建設(shè)的第一條鐵路,，是成渝城市群的第一根“血管”,。
中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下的中國人民，以開天辟地的姿態(tài),，為中華民族的偉大復興,，打下了西部連接世界的第一錘！
▲成渝鐵路的建設(shè)者孫貽蓀在講述成渝鐵路修建的故事,。 中國鐵路成都局集團有限公司提供
辛亥革命 因它而起
成都王先生送友人回重慶,，他摸出手機，映入眼簾的是每天101趟高鐵和動車車次,，最快1小時13分抵達,。送至高鐵站兩人告別，王先生還沒回到家,，那邊就打電話來：“我到了,！”
兩座萬億級規(guī)模的城市，如今被高速鐵路連成了近鄰,。習慣了舒適出行的人們,，似乎覺得這就是天經(jīng)地義，很少有人想其所來,。
然而,，當我們翻開歷史長卷，卻被那些艱難的詞句所震動——
“噫吁嚱,，危乎高哉,！蜀道之難，難于上青天,！蠶叢及魚鳧,，開國何茫然！爾來四萬八千歲,，不與秦塞通人煙……”
眼前美景,，腳下發(fā)顫，這就是天府之國的復雜心態(tài),。古蜀道是人類歷史上最早的道路之一,，但卻行路難，行路難,！多歧路,，今安在？
直到20世紀30年代初,，從成都到重慶才建成一條雜石鋪成的泥巴路。
“夜發(fā)清溪向三峽,，思君不見下渝州”,，千年以降,，交通仍然主要靠舟楫、馬幫,。兩岸猿聲,，聲聲凄厲……
從19世紀末起，四川民間便有集資興建川漢（成都至漢口）鐵路的意愿,，尤其對成渝之間由鐵路聯(lián)結(jié)的愿望非常強烈,。“火車一響，黃金萬兩”的說法,，在民間悄然涌動,。
1903年，中國最早的省級鐵路公司“川漢鐵路公司”在成都成立,。1911年,，清政府以“鐵路收歸國有”為名，侵占筑路股款,，又將川漢鐵路的筑路權(quán)出賣給英,、美、法,、德等列強,。“內(nèi)爭路權(quán)、外御國侮”,，四川人民掀起了轟轟烈烈的保路斗爭,，促成辛亥革命的爆發(fā)，將2000多年的封建帝制埋葬,。
“群眾爭修鐵路潮,，志同道合會全川。排山倒海人民力,，引起中華革命先,！”朱德同志1961年發(fā)表的《辛亥革命雜詠》對此贊嘆。
1935年國民政府決定修筑成渝鐵路,，1937年7月,，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工。直至1949年,，已用款總計折合大米約13億斤,，僅完成全部工程量的14%，一寸鋼軌未鋪,。
彼時,，成都人民公園內(nèi)，晚清翰林,、書法家趙熙等以楷,、草,、行、隸分別題寫的“辛亥秋保路死事紀念碑”,，空對殘陽夕照,。
彼時，四川人民輸捐納款長達半個世紀的成渝鐵路,，仍連個影子都沒有,。
▲1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路建成通車,，圖為西南軍政委員會副主席賀龍在通車典禮上剪彩,。
一手拿鎬 讓子彈飛
歷史沒有再讓人民等待，中國共產(chǎn)黨不會再讓人民等待,。
大西南解放后,，主持西南工作的鄧小平等領(lǐng)導向中央提出，謀劃西南經(jīng)濟恢復與建設(shè),，首先要興修成渝鐵路,。盡管新中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，百廢待興,，中央人民政府和全國各地仍全力支持,。1950年，穿越巴蜀的成渝鐵路開始動工,。
1950年6月15日,，17歲的小伙子孫貽蓀接到了部隊首長的命令，來到西南軍區(qū)大操場報到,。操場上黑壓壓地聚了很多人,，有人把他領(lǐng)到主席臺前的前排，孫貽蓀抬頭一看,，橫幅上寫著“成渝鐵路開工典禮”,。
今年87歲的孫貽蓀老人對此記憶猶新：“鄧小平政委即興講話，說成渝鐵路不能不修,，誰來修,？派部隊！當前部隊征糧剿匪任務重啊,，把我們身邊的警衛(wèi)團通信團抽出來,，再從軍大里抽出些學員，充實到戰(zhàn)斗部隊里,，組成‘中國人民解放軍軍工筑路第一縱隊’,，這個番號標志著我們軍隊，一手拿槍一手拿鎬。”
“我從二野軍政大學畢業(yè),，就被派到軍工筑路一縱隊直屬二團當參謀,。那時沒有大型機械，修路全靠鋼釬,、二錘和自制的炸藥。”
解放之初,，工程施工還帶有歷史性的特點：一邊施工,，一邊剿匪。“最讓部隊煩惱的是不時有土匪前來騷擾,，阻礙施工,、襲擊民工、破壞工具,。”孫貽蓀說,。
孫貽蓀記得，1950年的端午節(jié),，他和排長張云山帶領(lǐng)一個排的士兵在重慶泥壁沱修路,，正干得汗流浹背，民工跑來報告：“孫參謀,，土匪來了,，起碼有上百號人！”孫貽蓀馬上下令停止修路,，調(diào)集火力壓制土匪,，10分鐘后將土匪打退。
電影《讓子彈飛》中,，片頭土匪張麻子破壞鐵路搶劫的一幕,，讓人印象深刻。誰能想到,，這樣的戰(zhàn)斗,，竟然真實地發(fā)生在新中國第一條鐵路的建設(shè)中！
清末以來軍閥混戰(zhàn),，四川尤盛,，數(shù)十個大小軍閥時和時戰(zhàn)，嘯聚起遍地土匪,。建設(shè)與治理,，都同時面對極為混亂的狀態(tài)。這在世界筑路史上堪稱特例,。
成渝鐵路的建設(shè)進程,，和四川社會治理的進程并進。
▲6月12日拍攝的至今仍在使用的成渝鐵路沱江大橋。 新華社記者薛玉斌攝
十萬軍民 開山架橋
在成渝鐵路平等車站附近,，林洪榮老人說,，小時候特別喜歡去看鐵路施工。
“那個時候剛解放,，物資緊缺,，工地上只有遇到比較難以撬開的石頭才會使用炸藥，一聽說要放炮,，我就去看熱鬧,！”林老說，平等站當時是用火藥炸掉了半座山才修建的,。
“修路過程真的是太苦了,，太難了，但是我們都知道,，這是給自己家鄉(xiāng),，自己國家修的路！”97歲高齡的成渝鐵路參與建設(shè)者羅志云說,。
鋪路需要129萬根枕木,，四川各地群眾積極采伐送往工地。一些青年獻出做新床的木料,，一些群眾獻出了珍藏多年的樟木楠木,。孫貽蓀記得，在朱楊溪鋪軌時,，正碰見一位留著胡子的鄉(xiāng)紳,，把自己上好的壽材捐獻出來，幾根烏黑發(fā)亮的楠木上綁著紅花,，敲鑼打鼓地送到工地,。
現(xiàn)居內(nèi)江的陳紹武，是參加成渝鐵路建設(shè)的第一批民工,。因為學過打鐵,，1950年，22歲的陳紹武一報到就被送往九龍坡站工地,。做鐵匠學徒后不久就當了小組長,，陳紹武老人自豪地說自己是“技術(shù)工”：“很多民工都是務農(nóng)出身，不知道如何挖土,、填方,、打炮眼，不僅工效低,，而且屢出工傷事故,。”
成渝鐵路培養(yǎng)出許許多多的“土專家”,。他們很快掌握了建筑技術(shù)，在工作中不斷總結(jié)挖土,、填方,、放炮中存在的問題，提出技術(shù)改進意見,，提煉出很多有效的施工方法,。
在沒有任何大型機械化設(shè)備、條件極端艱苦,、運力極為匱乏的情況下,，10萬軍民經(jīng)過兩年的日夜奮戰(zhàn)，全長505公里的成渝鐵路,，于1952年7月1日正式通車。
▲1952年7月1日,，成渝鐵路全線通車,。這是由成都駛往重慶的第一列火車出站。新華社發(fā)（馮敏攝）
這一天,，成渝兩地萬人空巷,。成都30余萬民眾匯聚在大街小巷及火車站廣場，歡慶成渝鐵路建成通車,。“共產(chǎn)黨萬歲”“40年愿望實現(xiàn)了,，鞭炮響連天。永遠跟著共產(chǎn)黨,，幸福萬萬年”的口號響徹天空,。從這一天起，乘火車在成渝間旅行,，單邊旅行時間由一周縮短為當晚出行第二天晚上到達,。
正是這一天，開啟了新中國鐵路建設(shè)和發(fā)展的新征程,。
▲成渝鐵路通車紀念章,。新華社記者劉潺 攝
堅守成渝 燃盡青春
四川省內(nèi)江市椑木鎮(zhèn)外，沱江水一彎九折,，鋼鐵長橋飛架兩岸,，充滿二十世紀的工業(yè)之美。歷經(jīng)歲月,，鋼橋屹立如新,。
“我父子兩代人都是橋梁工，負責對鋼梁進行噴砂除銹,、噴漆,、噴新,，更換鉚釘。”佩戴“內(nèi)工段012”號工牌的周小洪,，和這座成渝鐵路橋打了兩代人的交道,。
“這橋建得真是結(jié)實，1981年大洪水,，抗洪官兵都給橋裝了炸藥,，以防萬一。上游沖下一艘采砂船,，撞上了5號橋墩,，結(jié)果只撞掉橋墩一點外皮。”
1952年的6月30日,，成渝鐵路全線通車剪彩儀式的前一天,，上海小伙子顧寶慶到達成都，擔任成渝鐵路公務列車的車長,。那一天是他和大西南結(jié)緣的日子,。
今年91歲的顧寶慶，說著一口夾雜上海方言的重慶話,。他說,，成渝鐵路通車后急需管理者，鐵道部從東北,、華北,、華東各鐵路局和高校調(diào)來人才，他們成為西南鐵路第一代管理骨干和技術(shù)人員,。
當時24歲的他要離開上海奔赴西南,，大家都覺得不可思議。有親戚勸：“你是不是一時沖動,？”
“恰恰相反,。”顧寶慶說。做出決定前,，他仔細審視了自己的經(jīng)歷——1947年考入上海鐵路局,，上海解放后擔任乘務員、廣播員,。后來他又負責紅綠燈信號,，直至擔任客運車長。
“如果水平低,、能力差,，我拿什么支援大西南？我向組織上提出去支援,，就是覺得能盡自己的力量,。”顧寶慶說,，在舊社會，像他這樣沒有背景的普通青年,，連考試機會都很難爭取,，新中國給了他人生的轉(zhuǎn)折。他要用所學去回報黨的恩情,。
這樣的年輕人還有很多,，他們心中吶喊著“到國家最需要的地方去，建設(shè)新中國”,，穿越崇山峻嶺,，從此扎根。他們眼里,，這條鐵路就是國家的號召,，就是自己的價值。
▲成渝鐵路王二溪大橋采用了中國傳統(tǒng)的石拱橋建造技術(shù),，成為國內(nèi)少有的鐵路石拱橋（6月13日無人機拍攝）,。新華社記者薛玉斌攝
工業(yè)建設(shè) 第一血管
成渝鐵路建成后，又建成了寶成鐵路,，讓四川盆地連入了國家交通大動脈，讓封閉的西南走向了開放,。這是新中國第一個五年計劃取得的突出成就,，有力鼓舞了全國人民建設(shè)社會主義的熱情。
它更是新中國工業(yè)建設(shè)的第一條血管,，開啟了新中國的工業(yè)建設(shè)大幕,。鋼鐵、技術(shù),、人才順著鐵路,，從祖國的四面八方進入西南的險峻山間，實現(xiàn)了整個中國的經(jīng)濟布局大調(diào)整,。
新中國成立之初,，工業(yè)發(fā)展嚴重不平衡：全部輕工業(yè)和重工業(yè)70%在沿海，只有30%在內(nèi)地,。鐵路建設(shè)為完成現(xiàn)代工業(yè)布局打牢基礎(chǔ),。沿著鐵路，除了成渝兩個特大型城市外,，崛起了共和國科技城綿陽,、重裝之都德陽、鋼鐵之城攀枝花……一個又一個爭氣故事,，在大西南啟蒙,、孵化,、成長：
——1964年，我國第一顆原子彈爆炸成功,，向世界莊嚴宣告：中國人民依靠自己的力量,，掌握了原子彈技術(shù)，打破了超級大國的核壟斷,。
——高鐵每小時300公里速度,，車輪和鐵軌間只有不到指尖大小的接觸面積，如果鋼軌出現(xiàn)頭發(fā)絲直徑的凸起,，沖擊力會瞬間達到7噸,！這一高鐵基礎(chǔ)難題被攀鋼攻克，全國大約一半的高鐵鋼軌,、80%的出口鋼軌產(chǎn)自攀鋼,，表面誤差被精準控制在0.2毫米以內(nèi)。
——2019年6月5日,，核聚變“人造太陽”核心部件交付成功,；6月25日，國內(nèi)首臺24兆瓦每分鐘6000轉(zhuǎn)管線電機研制成功,；7月29日,，國內(nèi)首臺F級50兆瓦重型燃機原型機裝配成功……西南涌現(xiàn)了全球最大的發(fā)電設(shè)備制造基地，發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量連續(xù)多年位居世界前列,。
光陰如梭,，成渝鐵路的運力運能幾經(jīng)升級，已然見頂,。在它之后又建成了成遂渝鐵路和成渝高鐵,，川渝正在聯(lián)合申報成渝高鐵復線。作為西南鐵路大家族的“老大哥”,，成渝鐵路真的慢下來了,。
然而，慢,，不代表退出,。“共和國第一鐵路”仍在發(fā)揮重要作用。重慶至內(nèi)江5612次,、5611次,，就是仍開行在成渝鐵路上的“綠皮小慢車”。短途幾元錢,，最貴不過20來元,，方便了沿途村民出行，在脫貧攻堅中發(fā)揮了基礎(chǔ)交通作用,。“老而不退”的老車體吸引了不少游客體驗,，成為旅游扶貧的一個重要組成部分,。
▲在成渝鐵路峰高鋪站，成渝鐵路（左）和成渝高速鐵路雙線并行在一起（6月12日無人機拍攝）,。新華社記者劉潺攝
成渝鐵路 開放精神
成渝鐵路,，或許有一天，終將從我們眼前遠去,。
但成渝鐵路的建設(shè)精神,，它開啟的經(jīng)濟版圖，卻已經(jīng)成為中國不可或缺的經(jīng)濟新引擎,。
從衛(wèi)星端俯瞰,，依靠成渝鐵路“輸血”而成長的成渝經(jīng)濟區(qū)，處于絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶的接合部位,。成都在電子信息,、汽車、食品飲料,、冶金,、機械制造等方面特色鮮明；重慶是陸上和海上絲綢之路,、長江經(jīng)濟帶“Y”字形大通道的聯(lián)絡點,，承東啟西、連接南北,！
鐵路自身躍遷,，加速著經(jīng)濟體嬗變。2018年開行的6300余列中歐班列中,，從成都、重慶兩地發(fā)出的班列占總數(shù)約50%,，成渝城市群的集貨能力,，跟隨這條物流大通道快速走向了世界。
2019年8月15日,，國家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,，提出建設(shè)重慶、成都為起點的三條通路,，共同形成西部陸海新通道的主通道,。充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)通道物流和運營組織中心,；發(fā)揮成都國家重要商貿(mào)物流中心作用,，增強對通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動作用，著力打造國際性綜合交通樞紐,。
“君不見,，黃河之水天上來,，奔流到海不復回……”成渝鐵路代表的新中國鐵路網(wǎng)及其形成的開放格局，正如同黃河之水一樣奔流入海,。那些被內(nèi)陸,、山嶺束縛的日子，終將一去不回,。
